Testando o Nissan GT-R, o maior supercarro japonês

A histeria em torno do então iminente lançamento do Nissan GT-R levou a uma louca corrida para avaliar sua performance. Vários jornais e revistas instalaram seus equipamentos de medição em “mulas” bem maltratadas e modelos com especificações japonesas do GT-R, com limitação da velocidade máxima a 180 km/h. Alguns testaram o carro em pistas de corrida de relevo acidentado. A maior parte dos números obtidos e anotados foi heróica, elevando a reputação de “Godzilla” à de uma besta mitológica com poderes sobrenaturais, mas estes números preliminares levantaram tantas questões quanto as que foram respondidas. A maior de todas é: como este peso-pesado com tração nas quatro rodas, duas toneladas e 480 cv pode desafiar as leis da física e andar cabeça a cabeça com os leves Porsche 911 Turbo e Corvette ZR1?

Uma das explicações é que os pneus traseiros patinam um pouco; os dianteiros parecem que nunca perdem a tração. A tela de aceleração no centro do console e um aparelho de medição usado, concordam. Não surpreende que as rodas de alumínio forjado tenham bordas estriadas para evitar que os pneus escorreguem dentro do aro. Outro instrumento do painel avisa que apenas 25% do torque está indo para a dianteira na partida (metade do máximo disponível). A linha vermelha se aproxima tão rapidamente que o conta-giros tem problemas para acompanhar, então o motorista tem de subir a marcha pouco antes de o ponteiro tocar a linha vermelha para evitar um corte de giros que nos tomará tempo precioso.

Outro ponto diferencial, são as marchas supercurtas: o Porsche 911 Turbo, que serviu como referência de desempenho para o GT-R, tem as três primeiras marchas cerca de 10% mais longas que as do modelo japonês, enquanto o Corvette ZR1 tem as mesmas três primeiras marchas em média 40% mais longas. Marchas curtas aumentam a “alavancagem” do motor nas rodas, mas resultam em trocas mais freqüentes, o que pode aumentar o tempo de aceleração em preciosos décimos de segundo. O ZR1 atinge os 96 km/h em primeira marcha, sem a necessidade de trocas de marcha, enquanto o GT-R precisa de duas trocas para chegar à mesma velocidade, o que nos leva ao terceiro truque do Nissan.

Ai esta o vídeo, onde mostra o potencial que todos os jornalistas comentaram a respeito do Nissan GT-R em sua apresentação no Japão. O piloto de teste usa os 480 cv do GT-R sem esforço, houve poucas correções de direção, e assim pode se assegurar que a tecnologia japonesa esta cada vez mais sofisticada. A única coisa que provalvelmente é de se estranhar seria a direção no lado direito. Acredito que não seja uma grande novidadade, mas que sem dúvida é algo bem diferente.



E isso é apenas metade da metade dessa 'dimensão' que o carro proporciona.

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Especial: Porsche faz 60 anos

Montadora completa seis décadas como um dos grupos mais lucrativos do mundo

A Porsche está comemorando aniversário. Exatamente 60 anos atrás, foi fundada uma empresa industrial familiar, que partiu de origens modestas e é hoje uma das mais importantes fabricantes de automóveis esportivos do mundo – algo inimaginável naquela época

O dia 8 de junho de 1948 marca o início de um novo capítulo na história do automóvel. Nesse dia, o primeiro Porsche, com a identificação número 356-001, recebeu a sua aprovação oficial e homologação para uso nas estradas. “Tudo começou quando eu procurei e não conseguia encontrar o carro dos meus sonhos. Então, eu mesmo decidi construí-lo”, disse Ferdinand Porsche. Até hoje, esse gênio e espírito pioneiro vem moldando a filosofia da empresa.

Nas seis décadas de existência, a Porsche passou por picos e também por declínios. No entanto, graças aos métodos de produção eficientes, à apresentação diferenciada da marca e aos modelos inovadores como o 356, o 911, o Boxster e o Cayenne, o especialista em carros esportivos que começou como uma pequena fabricante rapidamente se transformou em um dos fabricantes de maior sucesso e com maior lucratividade no mundo

Atualmente, a Porsche tem muita força. Temos a linha de veículos mais ampla e mais atraente da história da companhia. Temos custos e processos sob controle, assegurando nossa independência durante muito tempo. Sempre nos consideramos o Davi que tem de enfrentar o Golias desta indústria. Essa auto-imagem tem nos moldado no decorrer dos anos, mas também foi o que nos trouxe sucesso”, explica o CEO da Porsche, Wendelin Wiedeking.

Quando Wiedeking assumiu a administração da empresa, em 1992, a Porsche tinha alcançado o pico da maior crise econômica de sua história. A montadora estava no limiar de perder seu bem mais importante: a independência. A Porsche estava pronta para ser assumida por outra marca e isso precisava ser sanado imediatamente. As famílias acionistas, Porsche e Piëch, apoiaram a diretoria da empresa.

Wiedeking e seus colegas da diretoria não apenas produziram o Boxster, mas também fizeram com que a Porsche desse a volta por cima por meio de outras medidas econômicas. Sob termos genéricos como “gerenciamento firme” e “produção firme”, novos fluxos de trabalho organizacionais e de produção foram introduzidos. A hierarquia da empresa e as estruturas de processo foram reorganizadas em todos os níveis. Não demorou muito para que os esforços internos melhorassem a produtividade e para que a linha de produtos recém-desenvolvida tivesse um impacto positivo. Já em 1995, a Porsche estava tendo balanços financeiros positivos e começou a assumir uma posição de liderança ao quebrar recordes de receita, vendas e rendimentos todos os anos.

Além do balanço financeiro, a reputação da marca Porsche reflete a posição excepcional da empresa. Pela quinta vez consecutiva, gerentes alemães de renome de todos os setores da indústria elegeram, através de uma pesquisa feita pela revista Manager Magazin, a Porsche AG como sendo a empresa que tem a melhor imagem. O prestigioso Estudo sobre Qualidade Inicial, conduzido pelo instituto de pesquisas norte-americano J.D. Power, classificou a Porsche em primeiro lugar pela segunda vez. E o estudo de Apelo feito pela J.D. Power confirmou que o fabricante de veículos esportivos com sede em Stuttgart foi, pela terceira vez consecutiva, considerado pelos consumidores norte-americanos como a marca mais atraente.

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Pérolas do Trânsito: Gol é multado por andar a 800 km/h

Você nunca ouvirá o nome de Rafael de Andrade nas transmissões da Fórmula 1, muito menos verá seu carro participando de alguma prova de arrancada. Muito pelo contrário, o Gol de Rafael tem motor 1.0, e está longe de chegar aos 175 km/h, por esse motivo o engenheiro de alimentos busca o cancelamento da multa aplicada pelo Detran de Brasília.

Rafael foi multado por um radar eletrônico em Niterói (RJ), numa via cuja velocidade máxima é de 60 km/h, e por esse motivo não consegue regularizar o IPVA do carro. O proprietário chegou a entrar com um recurso no Detran de Niterói, mas a multa, que custa R$ 127,69, foi considerada devida. Segundo o Departamento Nacional de Trânsito, não adianta reclamar, Rafael vai precisar pagá-la para depois poder recorrer ao Conselho Estadual de Trânsito. "Eu me recuso a pagar a multa", afirmou o engenheiro.

Para quem acha que é fácil chegar aos 880 km/h, é bom saber que o carro mais veloz do mundo, um Buggati Veyron chega no máximo aos 407 km/h.

Realmente, essa notícia não poderia ficar de fora das "Pérolas do Trânsito".

Via: O Buteco Da Net

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Fotos do Renault Mégane R26 R vazam na Internet

O lançamento será apenas no Salão de Londres, no final de julho, mas duas fotos do Renault Mégane R26 R já circulam pela internet. O esportivo terá um motor de 2,0 litros turbo que gera 225 cv. O interior é reforçado com uma gaiola de aço e os assentos são de fibra de carbono para reduzir o peso. Os dois escapamentos também são leves e feitos de titânio. Isso faz o hatch chegar a 100 km/h em menos de seis segundos.

No visual, rodas vermelhas de 18 polegadas são calçadas por pneus de competição. A suspensão é esportiva de alta performance. O diferencial dianteiro é autoblocante para ajudar na estabilidade. A produção do Mégane R26 R começará em novembro e será vendido somente na Europa.

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Novo Gol G5 - 2009

Esta é a frente do Gol novo, que a Volks vai lançar em maio ou junho. Repare que é um pouco diferente do que você já viu nas fotos de saites, jornais e revistas especializadas. Você pode observar, que são 3 as arestas da frente.

A Volkswagen desmente informações sobre problemas na produção do carro, em Taubaté, e o conseqüentemente atraso do lançamento, mas um diretor da empresa teve que resolver um contratempo na linha de montagem, relacionado ao motor do carro, na semana passada, o que pode provocar um atraso na chegada do carro ao mercado. Como a Volks nunca falou numa data exata de lançamento, esse contratempo não está sendo nem considerado pela montadora

Fotos retiradas do N.A

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Porsche 911 recebe novo câmbio e injeção direta

Motores de 3.6 l e 3.8 l utilizados pelos esportivos trazem melhorias

A Porsche anunciou na manhã desta sexta-feira (6) a “nova geração” dos seus modelos da linha 911. As principais novidades estão na introdução da injeção direta de combustível nos tradicionais motores de configuração boxer (cilindros contrapostos na horizontal) de 3.6 l e 3.8 l e no novo câmbio automático de dupla embreagem com 7 marchas chamado comercialmente pela marca de PDK, sigla para Porsche-Doppelkupplung.

O principal motivador dessas mudanças para a Porsche foi a necessidade de tornar seus modelos mais econômicos e, conseqüentemente, menos poluidores. De acordo com dados da montadora, a inclusão dessas novas tecnologias surtiu efeito. O 911 Carrera Coupé, por exemplo, equipado com o novo propulsor 3.6 l e a transmissão PDK, conseguiu uma média de consumo de 10,2 km/l com uma queda na emissão de dióxido de carbono da ordem de 15%.

E se engana quem pensa que essa melhora na eficiência veio a custo de perda na potência. A nova geração do boxer 3.6 l, com injeção direta de combustível, está 20 cv mais potente, desenvolvendo agora 345 cv. Já o bloco 3.8 l ganhou 30 cv e passa a entregar 385 cv. O Carrera S, equipado com ele, agora ultrapassa os 300 km/h de velocidade máxima, segundo a Porsche.

Para provar a eficiência do câmbio PDK, a fabricante alemã informa que o Carrera Coupé equipado com a nova caixa de dupla embreagem conseguiu acelerar de 0 a 100 km/h em 4s5, tempo 0s2 mais rápido que o da versão com câmbio manual de 6 velocidades. A Porsche oferecerá, como opcional, o sistema Sport Chrono Plus com o Launch Control (controle de largada), que, acoplado ao PDK, não permite que as rodas girem em falso em uma aceleração mais forte. Com esse dispositivo, o mesmo Carrera Coupé baixou o tempo, registrando 4s3.

Externamente, os veículos da linha 911 receberão pequenas mudanças na dianteira e na traseira (não especificadas pela montadora) e a aplicação de leds nas lanternas e faróis, que também passam a contar com lâmpadas bi-Xenon de série. O Carrera Coupé terá preço sugerido de 69 600 euros (cerca de R$ 180 000) na Europa. Tanto o Carrera Cabriolet como o Carrera S custarão 78 000 euros (aproximadamente R$ 200 000) e o top de linha Carrera S Cabriolet chegará ao mercado do Velho Continente por 88 000 euros (R$ 225 000).

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